1908年，出了正月，筹备组的几位大老就赶到了昆明，他们现在与秦浩他们合作，已经尝足了甜头，也对他们有了足够的新人现在的他们在秦浩他们的指点下，满怀**的投入到了实业发展中。对于几个云南实业界名人，刚到任的云贵总督锡良到是没有慢待，热情的招待了他们，在听了他们的来意非常高兴，他知道现在的滇南铁路运行良好，投资少，建设速度快，见效快。在加上滇南红河的发展。因此云贵总督于振铎受到老佛爷的褒奖。要不是路太远，就让秦伟进京面圣了，把铁路局的大员们骂了个狗血喷头，就象是铁路局把她的钱都扔进了大海，而因为红河钢铁厂的建成搞的张之洞被太后埋愿。一高兴还赏了秦伟一个进士出身。现在自己在云贵主政，还要靠这些实业家，来发展洋务。
但当听了要修建昆明到贵阳的铁路，要三四年，花费2000万两白银时，吓得他说不出话来。忙让人请来了布政使沈秉堃、劝业道刘岑肪。
布政使沈秉堃一进门看到沈庄，不知小弟来到昆明，不先去见他跑到总督锡良这里干什么，也没理他，和总督锡良见了个礼。沈庄缩了缩头，没出声。
“沈大人好！”秦伟见过沈秉堃，秦浩和沈庄结拜沈秉堃没到云南任职时就知道，而且非常喜欢秦浩，对秦浩印象也很好，沈秉堃也是刚由四川调到云南任布政使，和锡良关系很好，才由锡良推荐到云南任职。并由他的推荐，王宏到昆明枪械局任了帮办。秦伟行礼，沈秉堃客气的回礼，说道：
“兄弟你也来了？”
总督锡良把情况说了一遍。
“好好办你的事，当你的差，折腾个什么？”布政使沈秉堃登了一眼，躲着不说话的沈庄说。
“沈大人，你也别怪庄大哥了，是我大哥的主意，现在法国人修的铁路也在加快，我们南华的产品越来越多，云南的物品矿产又丰富，但运不出去，外国人都盯着来，从海上走要经过外国人的许可，云南和内地的沟通总是要办的，如果我们不修，外国人就会插手，这对大清安全不利。现在朝廷提倡铁路商办，我们修路技术是一流水准，借点钱修路，受三两年穷，路通了货物可直达内地，我们就会有大的发展，再赚回来，于国有利。”秦伟动情的说。
“你们有把握把路建成？”总督锡良问道。
“技术上没有问题，关键是运输。如果总督同意，南华公司愿意出资，扩修红河到昆明的官道，以运送材料。我们准备先修红河经通海、玉溪到昆明这一段，再向前修。预计一年，费用250~300万两，里程210公里。”秦伟回答道。
“好！这一段你们自筹资金建设，我可以以腾越铁路的名义和朝廷沟通，很快会批准。建好后再说。铁路由滇南路政公司建设和经营，蜀滇腾越铁路公司可以入股，商办。”锡良是清末著名的满族清官能历。一口做主答应。
南华工程公司这两年一直保持一万多人，这次准备招收十万工人，公司安排人手出去招工。
这次南华公司准备兵分两路，一路扩修红河到昆明的官道，把他扩修为7米宽的石子路。另一路，修红河到昆明的铁路预计人员招到5万。正式编到工程公司不少于五万人，100个营。十个营编成一个工区管理。
周羽在美国注册的专利中，就有经过王宏根据这两年可能要申请的专利技术的要求，设计的15马力四轮拖拉机和T型车专利。1906年周羽的美国大众汽车厂就批量生产了这种车，以每辆980美圆的大众价格出售，成本只要300美圆。同时生产四轮拖拉机，和小卡车。而国内每种运来了两条生产线，专门生产后世个体厂生产的翻斗车，三轮车，农用汽车，挖土机，推土机等工程机械，红河厂都能批量生产，准备六月投产，产品作了改动。汽车和几款工程机械都准备在国外出售。
中华重工首批制造了六台蒸汽压路机，起重机，挖掘机,20多台推土机，汽车厂新造的50辆1.5吨卡车，50辆拖拉机60多辆翻斗车等设备组成了一个机械化施工营。在于培养驾驶员和维修工，检验设备质量。而中华重工现在挂名美国企业，周羽招来的比较信得过的美国人约翰在红河成立个公司，以备万一有麻烦，用外国人挡挡。
由于南华公司的待遇好，刚在红河公布了修建公路和铁路的招工计划，并在《南华报》和昆明的报纸一登，到二月底不到二十天的时间，就招到了四万多合适的工人。
1908年4月8日，两个工地同时开工，当机械化施工营的四台压路机，出现在公路工地上开始施工时，人们发现他的效率，高的惊人，见惯了惊奇的红河人，只是觉得这个设备好用。但来往的客商却是一大发现，一个法国商人看到了机械压路机的使用，惊奇的发现了滇南几年的变化。
回国后，在巴黎邮报上刊登文章说：……云南红河在筑路时，正使用着最先进的西方技术和设备……守旧的中华民族，有着少数一些勇敢的开拓着，在引进着西方的文明、文化和技术，在影响着他们的……
一月后上海报引用了这篇文章，并加了评论。
现在有了大量的熟练工人和一批优秀的技术人员，红河军校第一届的学员都已毕业，虽然有一半的人要留校任教和深造，但也解决了一些人才的急需，关键是军校教官问题解决了。并且秦浩他们对他们进行研究生教程教育和送国外留学，培养高尖端人才。陶永新现在也辞去了滇南路政公司的总经理职务，专职做了南华工程公司的总工程师，和鲁胜、龚勤良一起，奔波在两条路的建设上。建设的进度和计划都能得到保证，在秦伟的设计下，工程设计是完美的。
工程人员的待遇是法国铁路公司没办法比的，路程的设计非常合理，地方上比较配合，为工程造价和进度起了比较关键的作用。工人的干劲非常高，公司非常为这些工人着想，工人也在默默的报答着公司。特别是那些从法国人的铁路工地上逃出来民工，国家不能为他们做主，他们有什么办法。（滇越铁路法国人用了中国30万民工，死12000多人，900公里路程修了8年）
机械化的使用极大的提高了工作效率，减轻了劳动强度。新技术的使用更是如虎添翼。钢轨等大多在原地解决，节省了大量的开支和时间，也为红河钢铁厂的销路解决了一个难题。
1909年5月18日，红河到昆明的铁路经过一年的建设，全线贯通了，今天是通车剪彩的日子，由于3月份云贵总督锡良已调东北三省总督，去整顿东北，现在沈秉堃作为护理总督是现场的最高长官。很高兴的看了看弟弟，也是欣慰的笑了。走到秦浩跟前向他祝贺。云南省咨议局议官李增（议长）、顾视高，新军19镇统领钟麟同等云南军政高官也都到场祝贺。
云南的士绅激动的难于言语，多年的梦想，多年的屈辱和抗争，现在自己的路修通了，是中国人，是云南人自己修通的。董事王宏图、陈荣昌、顾自高、寸开泰、许珮他们为修铁路多年来都在不断努力，始终未见成果，今天一条中国人自己修建的铁路通车了，现在还激动的不能自已。
在这些客人中，还有两位不请自来的客人，一个是沪杭甬铁路总办汤寿潜，由于秦浩的投资和技术支持，沪杭铁路也即将通车，现在先来给红昆铁路贺喜。另一个是秦伟和陶永新在陪着的历史上中国铁路第一人的詹天佑，他和陶永新是美国耶鲁大学同学，听说他们只用一年修通了红河到昆明的210公里铁路，所以乘船赶到昆明学习祝贺。秦伟几人见到了崇拜的伟人，也都是非常激动。
1909年5月18日9时，第一列客车准时出发了。由南华公司机械厂（中华重工）生产的机车和车厢，缓缓的驶离昆明，车辆行驶平稳，车厢设计合理实用，比进口的车辆还要好，让云南的官员和士绅们自豪无比，而对于机车太了解的詹天佑更是惊奇，这机车的技术是顶尖的，云南能自己造！
经过五个小时的运行，列车到达了红河镇，红昆铁路正式交付使用。
由于红昆铁路建设的成就，南华公司得到了云南各界的信任，在滇蜀铁路公司和云南士绅的推动下，由护理总督沈秉堃上报朝廷批准后，与滇南路政公司合并为华南铁路股份公司，南华公司是最大的股东，由沈庄任董事长，原滇蜀铁路公司总办陈荣昌任副董事长，原滇南路政公司的陈勇成任总经理负责铁路运营管理。而工程公司继续向贵阳修建。
红昆铁路的建成，京张铁路、沪杭铁路即将通车这是中国人自己设计建造的三条铁路，他们的建成也震惊了全世界。张謇等秦浩的立宪派同盟，在大力造势，秦伟这个工程设计的天才，展现在了众人的眼前。
南华公司生产的机车和车辆的设计和质量，得到了詹天佑和汤寿潜的认可，今后两地都要尽量使用南华的车辆。
而另一方面，在贸易公司的引导下，在南华公司展销会上，几家大商人的大量订货，使南华公司在上海及江浙地区有了名气，南华公司的设备和产品撒向了华东沿海。一时南华公司的设备，价格便宜，不太落后，质量不错。其中动力设备、纺织设备、矿山设备、印刷设备、粮食设备等成了国内企业的首选。
在秦浩的指点下，欧阳锦辉和赵明在上海比较繁华的地段，买了百多亩地，让秦伟设计，盖了个展览馆，把公司的产品展览其中，供客商参观定货。这个工程四个工程营用了一年完成。一直在上海进行工程建设好后，由于工程技术和质量的优秀，后来工程不断，也没在撤回云南。但为云南输回了大量的人力和人才。
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