蓝天下，青藏机车一字排开整装待发6月26日，我们来到了青藏机车所在地的格尔木基地。随着7月1日青藏铁路通车日子的越来越近，只见天蓝色的东风8B机车、银白色的美国机车及红色的东风4D机车早已装扮一新，一字排开，整装待发。只等一声长笛，打破那高原古道的沉寂，从此结束西藏不通旅客列车的历史。
怀着一种难以言说的情感，我登上了一台编号为9010号的东风8B机车。格尔木2800多米的海拔很快就让我领教了什么是高原反应：大口的喘气，头晕、胸闷。但随我一同上车的永济厂服务人员却打开工具包，钻进不到一人宽、通风不畅的过道里，嘴里咬着手电筒，手里拿着工具，一会检查电控产品，一会检查主发电机，在检查中也不忘与在车上检修的主机厂人员交流。车上刚检查完，又钻进地沟检查电机炭刷及换向器。我随之跟着下了地沟，蹲了不到2分钟，就不得不退了出来。但检查的卫师傅却一呆就是半个多小时，他说，现除美国18台机车外，其它青藏机车都配装着我厂产品，只有对每台机车上的产品进行认真检查，才能通过我厂产品的性能及服务，让用户更多的点装我们的产品，我辛苦点算不得什么？看得出，他是多么的希望永济厂的产品能在青藏线开通的那一天，与美国机车并驾行驶在“世界屋脊”上！
在离开格尔木基地时又听到一个好消息：7月1日，运营的机车是雪域神州号、东风8B10台机车、美国和东风4D机车。
祝愿卫师傅的梦想成真！
（二）
站在青藏铁路建设的起始点不到当年青藏铁路建设的起始点，你就不会感受到当年修建青藏线建设者的艰难。从格尔木出发，在准备去拉萨的每一位游客中流传着这样一句话。
6月26日下午，我们租了一辆出租车沿着青藏公路向青藏铁路建设起始点进发。一出城，展现在眼前的就是一望无边的戈壁滩和远处连绵起伏，没有一点生机的灰色山脉，一条笔直的公路横加其中。那条青藏铁路要不是那竖立的电线杆，谁也不会想到它就在戈壁滩的腹地延伸着。生命在这里是脆弱的。当这一情绪感染着我时，30多公里的路程已被我们扔在了后面。
“这就是青藏铁路建设的起始点。”当我手指着横亘在进出铁路线上，一个高30米、宽15米，横联写着：青藏铁路新线起点，两边写着：建设青藏铁路和造福各族人民的彩虹门时，在猎猎的高原风中飘舞的彩旗，使我分明又看到了2001年6月29日那天青藏铁路建设者的豪情与风流。忘记了高原反应，带着摄影器材，我三步并做两步就爬上了两米多高的路基。但随之就是头晕、气喘，不得不蹲下来休息调整。
当我站有青藏铁路建设起始点留影时，看着不远处海拔3081米，青藏铁路的第一站——南山口车站，及正在紧张施工的铁路建设者，我真想自豪的大声告诉全世界：青藏铁路建设是中国人聪明才智的体现，每一个中国人都应该到这里来看看。
（三）
走进多变的青藏高原6月28日8时，我随同永济厂服务人员乘坐试运营列车从格尔木站出发，开始了青藏铁路之行。
南山口站、昆仑山隧道、可可西里。随着窗外景色的交换，我们从海拔2898米来到了海拔4500多米的高原。就要到可可西里了，就要见到美丽的藏羚羊、野驴了，当我们把目光投向窗外时，缺氧已使我们头痛难忍没一丝的心情。同来的永济厂卫师傅想吸一根烟，可怎么打，打火机也打不着。可见到这里，你才会感到氧气对生命是何等的重要。世界第一高隧——风火山隧道、长江源头第一铁路大桥，穿越世界上海拔最高的车站——唐古拉山，当蓝天、白云瞬间化为乌云满天、狂风暴雨、冰天雪地时，我们在很短的时间经过了四季，缺氧让我们头痛的坐也不是，睡也不是，走也不是，就像是西游记里的孙悟空被唐僧念经时要死不得死的神情。但为拍摄到以桥为路，保护藏羚羊而架的大桥及机车运行的画面，在4500多米的可可西里，我们顶着风沙和高原反应，吸着氧气，不仅拍到了美丽的画面，还看到了3支小藏羚羊，不远千里到这里拍摄藏羚羊迁徙的国内外媒体记者。
终于进入西藏的安多、那曲，海拔也渐渐降低，头痛也有所缓解。在细雨和高原风的欢迎中，28日晚8时，我们抵达拉萨站。想睡个好觉，但高原反应直到次日两点也不会让你入睡，这也许就是我第一次上高原就感受到的，素有“生命禁区”之称的雪域高原的特色吧！
（四）见证青藏铁路“藏2”次首发列车风姿7月1日11时13分，随着青藏铁路“藏2”次旅客列车从拉萨火车站1号站台徐徐驶出。美丽的拉萨河大桥像一条洁白的哈达，与远处的布达拉宫相映成辉，同我们一起见证了从拉萨站开出的“藏2”次首趟旅客列车在青藏线上行驶的风姿。
驱车10公里我们赶到了拉萨通往外界的拉萨河大桥所在地堆龙德庆县。知道今天青藏铁路要通车的消息，藏族同胞有的骑着摩托车、有的开着小车，早早的就来到了大桥边等候。同他们一样我们顶着烈日、紫外线的幅射及高原反应，一直坚持到11时23分。随着一声长鸣，牵引着17节旅客列车车箱的“藏2”次列车风挚电驰般的驶上了白色的拉萨河大桥。近了、近了……藏族小朋友跳了起来，大人们向经过的火车不停的挥手，挥舞着哈达，表达着他们对党难以表达的感情。从2003年初就来到青藏线做售后服务工作的永济厂售后服务员卫炳生激动地说，青藏铁路是一条民族团结路，是西藏人民的幸福路。我在这条路上已服务了3年半时间，今天我亲眠看见了火车通到了拉萨，我太高兴了，相信西藏人民也和我一样高兴。坐在返回拉萨的汽车上，满车全是看火车的藏族同胞，他们高兴的谈论着各自的感受，我们也加入了进去。当坐在我前面的一个10多岁的藏族男孩告诉我他同姐姐从20多里的家里走来时，火车已经走了，他们非常遗憾。为了实现姐弟俩的愿望，我问他想不想看时，他点了点头。当他看到我们摄像的首台火车驶过的风姿时，他的叫声吸引了全车藏民的眼光，首发火车再一次成为藏族同胞谈论的幸福话题。也就在这一天，为纪念7月1日青藏铁路通车的这一历史时刻，上午9时30分，拉萨邮政局发行了纯金、邮票、彩银纪念章《雪域神舟》5000套。里面有配装我厂产品的东风7G机车纯银、彩银纪念章各一枚。（五）与东风8B机车“相逢”唐古拉山7月4日，唐古拉山。随着我们乘坐的拉萨至西宁旅客列车一声轰鸣，青藏铁路最高的车站----海拔5072米的唐古拉山站就展现在我们的面前，还没来得及欣赏青藏高原的美景，一列开往拉萨的列车与我们急匆匆的“相逢”而过。但它那天蓝色的踪影还是让我们认了出来。“配装我厂产品的东风8B机车与美国机车并驾驰骋在雪域高原上了！”我们的惊呼，引来了车上正在拍摄电视节目的青岛电视台和旅客的注意力。这时，我看了一下手表，时针指向了下午4时整。毕竟，我们从7月1日开始就追寻着那天蓝色的影子。从拉萨站上车后，在当雄、那曲、安多站的观景台，我手上的摄像机、照相机都处于待命状态，永济厂售后服务人员也帮我从乘务员处打听有关开往拉萨车次的时间。“5066米、5069米-----”随着列车内电子显示屏里海拔高度的升高，我按下了摄像机的按键：唐古拉山站的蓝天、白云、雪山，天蓝色的东风8B机车，我与永济厂售后服务人员的惊喜，那一刻定格住了。第二天，随永济厂售后服务人员到西宁机务段走访，当对方得知配装永济厂产品的东风8B机车同美国机车驰骋在青藏高原上，并与我们相逢时，他们流露出羡慕的神情，向我们祝贺。在对永济厂配装的青藏铁路内燃机车电机、电器的运行情况报告中他们这样写道：2台“雪域神舟”号、10台DF8B、7台DF7G机车装配永济电机厂生产制造的电机、电器，自运行以来，全部产品经受住了青藏铁路线路海拔最高、气温低、高寒、缺氧、温差大等恶劣环境的考验，产品质量可靠，产品性能稳定，运行情况良好。看着这份运行报告，我们的心里有的只是对永济厂产品的深深祝福：永济电机，永远响彻青藏高原。
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