六十三。“乘坐”高速路
据报道，十一前，京承高速二期道路竣工，“全长46.7公里、总投资39.19亿元。加上已经完工的一期工程，京承高速通车里程达到67.7公里。”
“京承高速二期道路宽度35米，双向6车道，设计时速为120公里/小时，沿线共设收费站15处。按照每公里0.5元收费，粗略计算，从城区到密云的通行费用大概在35元左右。”
北京电视台的某主持人说，这是给北京市民“黄金周”出行“下了一场及时雨。”
通车里程67.7公里，按照每公里0.5元收费，应当是33．85元。当然，为了“方便群众”，交35元，似乎也说得过去。
我心里质疑的是，这场“及时雨”到底是给谁下的。
在东直门汽车站乘坐长途汽车至密云县城，票价15-25元左右。坐火车，有旅游专列，从北京至密云县城，票价7元。（到古北口，票价才15元。）可是，开自己的汽车，用自己的汽油，“乘坐”一次高速公路，居然要花费35元！也就是说，一辆挤坐五个人的小车，把交高速费的成本分摊到每人头上（7元），也够让每个人买一张到密云县城的火车票！
就过那么一趟高速路，咋就收那么多钱，比坐车还贵？
当然，不只是京承高速路“高收费”了，条条高速路都在按此规则敛钱。比如：于2000年12月18日全线贯通的京沪高速公路，全长1262公里，小车的全程收费约535元。这花费也是比火车票贵，与飞机票相仿；而有时打折的北京-上海机票才260元左右！
怪不得北京机场高速收费收上了瘾，说是“贷款修路，收费还贷”，贷早还上了，还收不了手。媒体批评，专家评论，政协人大代表建议；谁说了也不行，按老百姓的话说，叫“瞎子吃蜜，尝着甜头”了。
据统计，全世界已建成约14万公里收费公路，其中有10万公里在中国。目前我国已建成公路中，高速公路的90%、一级公路的80%、二级公路的40%以上，都是收费公路。
“要先富，先修路”。可是，富了的是谁？是惠及了多数人吗？应当说，这一条条高收费的公路，不但搜刮了乘车驾车之人，增加了出行成本，抑制了旅游业的发展；也制约了农村经济，增加了农产品运输的成本，侵犯了农民利益。
怪不得《中国青年报》报道：“申苏浙皖高速公路有限公司招聘高速公路收费员，竞让众多大学生趋之若鹜，应聘比例高达5:1，且在报名中，40%以上都具有大专学历，其报名热度甚至超过公务员报考。”
因为“在行业垄断下，谁拥有垄断权，谁掌握了垄断资源，谁的工资福利就高、待遇就比其它行业好，这已成为是国内工资分配秩序的一大奇观。”
“该省一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利。近万元甚至超过万元的收入，比厅级干部都高出许多！”（《中国青年报》7月14日）
京承高速二期道路赶在“十一黄金周”前竣工，的的确确是下了一场及时的“黄金雨”，但肯定是，这雨落不到老百姓头上，而是老百姓造了这场雨。
“此山是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财。”
中国的高速路什么时候能够结束这种垄断行业才有的“山大王”式的霸道？
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