1、前言
地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中。海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。不论是从事海洋捕捞和养殖，还是在海上从事旅客与货物运输，在海洋中开展国防和军事活动，对海洋进行科学考察，开发海底石油和矿藏等资源，在海上进行体育运动和休闲活动,从古到今，人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人驾驶船在海上航行、停泊和作业。
在我国正式开始举办纪念我国伟大的航海家郑和下西洋600周年系列活动之际，回顾中国航海历史的发展和航海科学技术的进步，展示中国航海和航海科学技术的现状和前景，弘扬爱国主义和科学精神，激励我们为中国从海洋大国、航海大国、海运大国转变为海洋强国、航海强国、海运强国而努力奋斗，有其重要的现实意义。
2、航海历史的发展
中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。
回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达•伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。
3、航海科学技术的进步
中国古代航海史的辉煌依赖于中国古代航海科学技术的进步。据《汉书•尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。明代《海道经》中保存了一卷据元人底稿而绘成的《海道指南图》，这是迄今所能见到的中国当代航海图中最早的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进航海科学技术之集大成。郑和航海术，主要记录在《郑和航海图》中。该图原名《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，一部最早的远洋航用航图。其中图文记载反映了当时处于世界先进水平的中国地文航海和天文航海科学技术。据航海史学者研究表明，郑和船队中的大型海船叫“宝船”，其“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”；有九桅，张十二帆；足见中国明代造船业的强盛。
在人类社会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义时代进入资本主义时代，各门类科学技术取得突飞猛进的发展。新的材料、机械、电气、电子、控制、信息技术逐步应用于航海，形成了近代和现代航海科学技术。18世纪炼铁业的发展导致1787年制造出第一艘铁木船，1841年建造出第一艘铁质船；1858年出现了钢，1866年开始用钢造船。就船舶动力而言，1769年研制成双向蒸汽机，1783年则制成蒸汽动力明轮船；1876年研制成功内燃机，1903年则制成内燃机船。18世纪机械制造业发展与天文学结合，致使1730年发明航用六分仪，1888年发现电磁波，1895年发明无线电报，尔后船舶采用无线电通信；1935年发明雷达，随即于1937年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰；1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年就研制出卫星导航系统，航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入电子航海时代。
在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展。然而，在航海科学技术方面，则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果，为我所用。我国原创性的航海科技成果较少，这一状况与我国海洋运输业和船舶制造业在规模上名列世界前列的状况还不相适应。邓小平同志指出“科学技术是第一生产力”。江某某同志指出“创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”，因此，我们要深刻认识到，拥有自主发展的先进航海科学技术，中国才能真正成为世界航海强国。
4、当代航海科学技术
20世纪下半叶，伴随整个科学技术的迅猛发展，航海科学技术的进步日新月异，其重要标志如下。
1)船舶大型化
在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，2000年末世界上拥有10万载重吨的超大型油轮（VLCC）数百艘，还有50万载重吨的特大型（ULCC）油轮。目前最大的散货船为30多万载重吨。集装箱船近年来也越来越大，从几百到1000、3000、5000标准箱的集装箱船已有许多；我国已有8500标准箱的集装箱船投入运营，而1万标准箱（TEU）左右的超大型集装箱船正在开发建造中。大型豪华客轮达到14万总吨级。
2)船舶专业化
过去的海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。近20年来，集装箱船、滚装船（Roll－Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。
3)船舶高速化
为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，30节（1节为每小时航行1海里，1海里等于1.852公里）以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。当前的集装箱船速度可达25－30节，大约比过去的普通货船快一倍。
4)船舶自动化
20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱自动化成为趋势。随后驾驶台的自动化仪器设备不断研发和应用近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为驾机合一的自动化船舶，其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。
5)导航定位电子化
当前，传统的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段，无线电导航定位方法经过了无线电测向仪（1921）、雷达（1935）、罗兰A（1943）、罗兰C（1958）、卫星导航系统（1964）、全球定位系统（1993）的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。全球定位系统(GPS)可在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维定位、速度和时间信息，使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航与定位发生了划时代的变革。
6)避碰自动化
为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰，船用雷达发挥很大作用。20世纪70年代研制出的自动雷达标绘装置（APPA）和雷达的结合被称之为自动避碰系统。该系统可自动采取和跟踪目标，以及自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据。避碰自动化进一步得到发展是20世纪末开发了船舶自动识别系统（AIS），可连续向其他船舶传送船舶自身数据，并可连续接收其他船舶的数据，有利于减少因船舶识别和避碰决策失误引起的船舶碰撞事故。
7)海图电子化
传统的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求，电子海图显示与信息系统在近十几年研发成功并不断完善。该系统不但能很好地提供纸质印刷海图的有用信息，而且取代了传统的手工海图作业，综合了GPS、APPA、AIS等各种现代化的导航设备所获得的信息，成为一种集成式的航海信息系统，被称为是航海领域的一场技术革命。
8)航海资料数字化
航海所需的各种图书资料原都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告潮汐表、灯标表等出现了电子版和网络版。海员可购买光盘或在网上查询与下载。这有利于航海图书资料中内容的迅速更新，避免了海员对纸质图书资料的手工更正，使用也更加方便。
9)通信自动化
无线电报、无线电话、电传和传真在船上采用，比船舶采用手旗与灯光进行通信已是很大的进步。1957年第一颗人造卫星升空，拉开了卫星通信的序幕。1979年国际海事卫星组织（Inmarsat）宣告成立，1982年开始提供全球海事卫星通信服务，Inmarsat可以为海陆空提供电话、电传、传真、数据、国际互联网及多媒体通信业务。船舶通信自动化的另一重要标志是船舶使用了全球海上遇险与安全系统（GMDSS），使船与船、船与岸台全方位和全天候即时沟通信息。一旦发生海上事故时，岸上搜救当局及遇难船或其附近船舶能够迅速地获得报警，GMDSS还能提供紧急与安全通信业务和海上安全信息的播发，以及进行常规通信。GDMSS在船上的使用导致了驾驶与通信合一，传统的船舶报务员已被取消。
10)航行记录自动化
为了在船舶发生海上事故后查明事故原因，从中吸取教训，采取针对性防范措施，原由海员手工记录的航海日志、车钟记录簿等，现正被俗称为船舶“黑匣子”的航行数据记录仪（VoyageDataRecorder，VDR）代替。VDR系统由主机、传感器、数据存储器、专用备用电源和回放再现系统等构成。船上有了VDR，就大大有利于海上事故原因分析。
5、航海服务与支持系统
自从无线电报开始用于船岸之间的通信，船公司、岸基航海服务机构和管理部门就开始通过无线电通信影响、协助和控制船舶的航海活动。
1)无线电航行警告系统（RadioNavigationalWarning）
航行警告系统和航行通告，是将有关海区和水域内发生的或将要发生的，可能影响航行和作业安全的任何情况变化，及时准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备，以确保船舶航行和作业安全。各国海上安全主管部门专设的海岸电台用无线电发布这类公告称为无线电航行警告。1977年国际海事组织（IMO）正式建立了世界无线电航行警告系统。该系统将全球分成16个播发航行警告的区域。每个区域由一个国家作为协调人，负责将搜集到的资料进行核对、整理和编辑，再播整个区域的航行警告。
2)船舶定线制（ShipRouting）
在过去上千年的航海实践中，船舶的航行路线都是由船长自行确定的。为防止船舶在雾中碰撞，1859年世界上实行了第一个分道通航制，1875年又采用了躲避浮冰的船舶定线制。到目前全世界已有100多个船舶定线制。定线制旨在减少海难事故的单航路或多航路和或定线措施，它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路，这些定线措施可根据实际情况结合起来使用。
3)船舶报告系统（ShipReportSystem）
全球性的船舶动态报告制度是在18世纪初由英国劳埃德首先在全球重要地点建立的通讯网，搜集船舶动态资料。自1930年起，有些船公司规定，出海船舶必须定时向公司报告其船位、航向和航速。1958年美国海岸警卫队发起建立商船自动报告制以改进船舶搜寻和救助。现行的船舶报告系统是由IMO采用的，要求船舶通过无线电报告提供、搜集或交换信息，用于搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等目的。
4)船舶交通服务（VesselTrafficServices）
船舶交通服务（VTS）是负责增进海上交通安全、提高交通效率及保护海洋环境的主管机关所实施的服务系统，其范围从向船舶提供简单的信息到广泛管理一个港口或水道的船舶交通，其功能包括数据搜集、数据评估、信息服务、协助航行、组织交通和支持联合行动等。
6、海上人命安全与防止船舶污染海洋
由于海洋气象和海况恶劣，航行环境复杂与船舶条件受限，加上海员疏忽和失误，海难事故频繁发生，往往造成海上人命和财产重大损失以及海洋环境严重污染。就20世纪发生的特大海难事故来说，众所周知的是1912年4月15日英国泰坦尼克（Titanic）号豪华客轮在北大西洋撞上冰山后沉没，1500多人遇难。在20世纪，导致1000人以上丧生的海难事故还有十余起。从20世纪中叶起，海上运输石油和化学品的船舶数目越来越多，尺度越来越大，发生海难而严重污染海洋环境和生态系统的事件逐渐增多。1978年3月利比里亚籍超大型油轮AmocoCadiz号在英吉利海峡靠法国一侧航行时遇强风偏航导致触礁沉没，泄漏23万吨石油而污染整个海面和法国海岸事故，引起全世界严重关注。
专门负责海上技术事务的联合国机构－－国际海事组织（IMO）的宗旨和工作目标是“航运更安全、海洋更清洁（SaferShiping，CleanerOcean）”。该组织通过制定国际法规和技术标准以及采取各种措施，在增进海上安全的同时，致力于防止船舶污染海洋。最主要的国际公约有国际海上人命安全公约（SOLAS）、国际海上避碰规则公约（COLREG）、国际载重线公约（LL）、海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW）、国际搜寻和救助公约（SAR），以及为防止船舶污染海洋而主持制定的国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）、国际油污防备、反应和合作公约（OPRC）等。
7、今日中国航海事业享誉全球
自我国实行改革开放政策以来，航海事业迅速发展，在运输航海、渔业航海、科学考察航海、军事航海等各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。
在海运方面，到2003年底，我国商船队总运力在世界各国船队中排名第四，集装箱船队总量居世界第五位。作为中国远洋运输“航空母舰”的中国远洋运输集团（COSCO）自有船舶465艘，总运力1955万载重吨。中国海运集团（ChinaShipping）成立6年来发展迅速，现拥有船舶335艘，总运力955万载重吨。中远集团和中海集团的集装箱船队按2003年全球班轮公司排名，分列第9位和第11位。2003年我国港口集装箱吞吐量列世界第一。在2003年全球集装箱港吞吐量排名中，上海港和深圳港分列第3和第4。中国现已位居世界第三造船大国。中国16年来连续8次被选为IMOA类理事国，在国际海事界发挥越来越重要的作用。
在渔业航海方面，自从国务院于80年代初提出“尽快组建我国的远洋渔业船队，放眼世界渔业资源，发展远洋渔业”的要求后，中国渔船队从沿海走向远洋。中国远洋捕鱼船和渔业加工船配备较先进的航海仪器设备，航行到欧洲、美洲、非洲附近海域和太平洋、印度洋、大西洋作业，为中国渔业早日跻身于世界先进渔业国家做出了贡献。中国水产总量和水产总值多年来一直名列世界之首。
在科学考察航海方面，1984年底我国“向阳红10号”和“J121”船首航南极考察。1989－1991年首次对全国海岛进行多学科综合调查后，又大力进行海上油气田勘探和金属结核矿调查。在我国极地考察船“极地”号于1986年－1987年顺利完成首次环球海洋科学考察航行后，2003年我国“雪龙”号极地考察船胜利完成了第二次北极考察。“雪龙”号在北冰洋考察作业航程6853海里，深入北纬80°开展现场调查，创造了我国航海史上最北的记录。
在军事航海方面，我国人民海军舰艇为执行海上国防、保障海洋科学考察和试验、护航护渔、海上搜救等任务，航行在祖国万里海疆和大洋，在维护我国“海洋国土”权益和保障世界和平方面发挥越来越大的作用。
在航海安全保障方面，中华人民共和国海事局（MSA）在维护国家权益，保障海上安全和防止船舶污染海洋环境中发挥了重要作用。中国船级社（CCS）在制定船舶规范与技术标准、验船和发证方面达到了国际先进水平，成为世界上著名的船级社。为加强我国海上救助能力，交通部在所属的北海、东海、南海三大救助局，配备了先进的救助船舶和直升飞机，中国立体化海上救助系统正在形成。
在航海科学研究和技术开发方面，各科研院校、高等院校与航运企业、海军等有关部门密切合作，在借鉴和引进国外先进航海科学技术和装备系统的基础上，努力加快自主研究和开发，取得了较大的进展。高等航海院校成功地研发了具有世界先进水平的大屏幕船舶操纵模拟器和基于虚拟技术的轮机模拟器，受到国外专家和同行的赞扬。中国航海学会团结和组织全国海运、渔业、海洋和海军系统的广大航海科技工作者积极从事航海学术活动，在国际和国内航海学术界颇有影响。
在航海专门人才培养方面，中国航海专门人才培养数量列世界第一，质量也基本达到世界先进水平，为航运事业、海洋渔业、海洋科学考察和海军的发展做出了突出的贡献。被称之为中国“航海家摇篮”的大连海事大学，在90年代被国际海事组织认定为世界上少数“享有国际盛誉”的航海院校之一，正朝着同志视察该校题词所确定“建设世界第一流的高等航海学府”的目标前进。被称为中国“海军军官摇篮”的大连舰艇学院培养出一批又一批高素质的军事航海专门人才。
8、结束语
21世纪是海洋世纪，海洋已成为人类第二大生存和发展空间。世界各国未来的竞争也将在海洋上竞争。充分开发和综合利用海洋资源是世界各国进一步发展的必然要求。国际贸易和大宗货物运输的主通道只能是海洋。未来维护国家权益和安全的领域将主要是海洋。《中国海洋21世纪议程》已经制定，为了在2020年实现全面建设小康社会的目标，为了在本世纪中叶建设成世界中等发达水平的国家，坚持全面协调可持续的科学发展观，创新航海科学技术，发展海洋生产力日益重要。在我们纪念郑和下西洋600周年之际，要大力弘扬爱国主义，开拓进取，崇尚科学的精神，要鼓励更多的勇敢者献身航海事业，进一步开发和利用海洋，为中华民族的振兴和国家的富强做出更大的贡献。
在大海上遇险
与沙漠中的遇险者一样，海上遇险者也唯恐渴死。但是他们精神上所承受的折磨却与沙漠中的人大相径庭，因为他们的四周不是干沙漠，而是不可入口的滔滔海水。他们必须进行双重斗争：其一与自然环境斗，其二、要克制自己喝海水的**。海上遇险者为了止渴，开始用海水漱口，进而小口喝起来，渐渐地经受不了海水的诱惑而"饮鸠止渴"，直到死亡，喝海水致死的痛苦与渴死不相上下。为什么喝海水是极其危险的呢?因为人在喝海水的同时吃进了溶解在海水中的盐，主要是氯化钠。但人体只需少量的盐，多余的盐要由肾脏以尿的形式排出。在正常情况下，肾脏每天为此需要半升水，人体中的水分也应得到持续不断的补充。喝了海水的人体组织中的水分不仅得不到补充。而且仅有的水也被海水中的盐吸走了。遇险者喝的海水越多，身体组织就越渴，盐中毒就会加剧，当肾脏发生盐饱和状态时，死神就降临了。
如何在海上找到淡水呢?最重要的来源当然是雨水。要牢牢记住，每当有下雨的预兆时，都要做好接水的准备，尤其是注意器具的可靠和清洁。除了雨水之外，还可以在鱼和海鸟身上挤出淡水。
海上遇险者遇到的第二个问题是觅食充饥。海洋能提供丰富的食物、鱼、浮游生物、海鸟及海藻等。要想尽一切办法制作鱼钩、捞网等工具，同时还要学会识别毒鱼的方法。一般来说，毒鱼面目可憎，双睛下陷，嘴小、鳃发粘、身体呈圆形或方形，鱼鳞坚硬，鱼皮松软发白，其味令人作呕，如果用手指按其表皮会留下指印并长时间不退。
在海洋上同样要防日晒，尤其是赤道地区。身上一定要穿衣，头部要有东西遮阳，否则会灼伤皮肤。
海上遇险者还要学会对付鲨鱼的进攻，首先需要克服惧怕心理。大多数的鲨鱼是无害的，最危险的鲨鱼往往在近海。经验证明，鲨鱼首先攻击身上的暴露部位。专家们认为鲨鱼讨厌橙黄色，因此遇险者在海上要清除橙黄色的东西，千万不要向鲨鱼示弱，可以大胆地向它们挑衅，如高声呼喊，用手脚击水。有一个飞行员就是用这种方法与鲨鱼相持42个小时。
另一个问题是掌握发出求救信号的方法。有效的方法很多，例如用反射镜、向海水中投放染料等。
许多海上遇险者在海上漂泊数十天而活了下来。他们的经验告诉我们，最重的是要有坚强的意志和克服困难的决心，只有这样才能激发无穷的智慧、战胜重重困难。
海员长期的海上工作,无规律的海上生活,加上劳累,会不同程度的海员职业病。
海员的职业病是:自渎，抽烟。和自己不满意却没选择的伙伴在一起，是他们孤独的产物。
由于很难补充到淡水和新鲜蔬菜，闻到罐头和方便面的味道就要反胃，一般会缺乏维生素。
船员中,高血压、腰腿痛、消化性溃疡、慢性支气管炎、急性肝炎肝炎、痢疾等是最常见的职业疾病。
主要的心身障碍
单调的工作、单一的男性社群、单调的环境造成海员的性压抑、厌倦、疲劳、不安全感；他们情绪不稳，易激惹、攻击、争吵殴斗、冷漠、固执、退缩、迟钝、种种心理困扰，引发不良行为和疾病。
由于性压抑和对家庭的怀念，加之某些画片和境头的性诱惑，使一些海员**成习。有的由于**导致休假期夫妻生活中出现性功能障碍而影响家庭和睦，有的染上性病。
酗酒是海员堕落的表现。酒精破坏大脑功能，视觉、共济能力和运动功能都受损害，因酗酒而发生事故占相当比例。洒瘾者虽然酒后中出现心满意足的欣快感，但责任感丧失，无视自身健康，对他人、家庭情感淡漠，毫不关心，只见酒亲。停止饮酒就变得颓丧、嫉妒，易激懑、粗野。酒精中毒引起人格改变通常与不适应航海工作有关。
海员中抑郁症常见。主要症状是情绪低落、消沉沮丧、自觉脑子迟钝、思路闭塞和丧失了工作以力；动作迟缓、活动减少，常有类似心肌梗塞病人一样的感觉和焦虑、气短、恶心、呕吐、无力。严重的有自杀意向，且计划周密、行动隐蔽。海员中“不明原因”的跳海，多为病态行为。躁狂症和反应性精神病也时有发生，症状性精神病多表现为谵妄状态。
在海员中的心身疾病以溃疡病、心血管病和肿瘤较多见。消化系统疾病占海员发病率的15.7%～30%，比陆上居民发病率高。心血管病发病率和死亡率高于陆上同年龄组的居民。特别是船长、高级船员和驾驶员发病率高，这和他们责任负荷高于一般海员有关。
五、影响海员心身健康最主要的因素
1．长期航海带来的冷漠、消极和无聊感，这种情绪状态十分有害。
2．人际关系难处。严格的等级制度和固定的角色，特别是多种国籍海员之间的言语障碍和文化差异因素。
3．环境的不安全感和多种有害因素。
4．作为终身职业的海员，自觉无力改变处境，适应困难。
第一篇基本常识
第一、要有团队精神
户外运动时间长、地形复杂、意外随时可能发生，成功、愉快、顺利地完成户外活动是要靠每一个人努力才能做到的。尤其在恶劣艰苦的环境中，团队精神更加重要。提示：1、应该对一些事情作明确分工，如：开路、断后、生火、扎营等；2、应事先选好一个队长，有民主也要有集中，遵守纪律，服从大局，这点很重要；3、人数较多时要注意行进队型，队伍过长容易走失队友或有人出现意外而不能及时发现；4、所有装备和给养应根据各人体力好坏及性别做科学分配背负，以便队伍保持一致的速度；5、如有人遇到严重的伤病，整个活动计划必须作出应变，全体放弃或部分人带伤员撤退。
第二、要注意体力分配
活动刚开始时要控制好兴奋情绪，容易速度过快，应掌握好行进速度。适当掌握休息时间。提示：1、全程尽量保持匀速，掌握节奏，按计划的休息时间休息和进食；2、根据大家体力情况及时调整计划，必要时宁可延长时间。避免不必要的体力过分透支，要为不可预见的意外情况让体力留有一些余地。
第三、要掌握线路和方向
出行前尽可能地搜集活动地区的地图和相关资料，对各种可能性做充分了解和考虑。有等高线地图时，可将预定线路和方向进行分析，如：需翻越几道山、经过几个垭口、海拔上升和下降情况。这样有助于在行进中判定方向。提示：1、携带较准确的指北针和海拔表（有的地区很需要）；2、携带并保护好地图和资料；3、带信号笔和扑克牌，以备迷路时作路标记号用；4、如对穿越地区所知资料甚少、条件又较复杂时，最好请走过的人同行或找当地向导带路。
第四、要注意防水在雨季或多雨地区，特别是长时间的穿越，如防水准备不充分整个活动会遇到极大的麻烦，个人安全也难保证。因此在出行前要了解活动地区气候，并准备相应的装备。提示：1、帐篷应选用三季或四季帐（高山帐防水较差，在低海拔地区谨慎使用）；2、使用背包罩或塑料布遮盖背包，即使背包有防水功能也要如此；3、在向背包内填装物品前，用塑料袋或密封袋先包裹一下，这样既防水也有利于物品分类；4、有条件就使用防水冲锋衣裤（waterproof、gore－tex和任何标有breathable的材料都可以），雨具最好还要准备；5、登山鞋最好防水透气，这很重要。
第五、要注意饮水问题
失水极其危险。在短途出行时，如已知补水困难就应带足饮用水，每人每天大约需要2升。长途穿越，可在途中的溪瀑、江河、湖塘取水，但最好要取流动之水，要观察其污染情况，提示：1、缺水地区饮水要按计划分配饮用。除特殊情况外，在找到水源前绝不要把水饮尽；2、野外取水后，有条件务必使水煮沸后（煮沸5分钟）再饮用；3、水中有大量泥沙时要使水沉淀10分钟以上；4、蚂蝗多的地区水一定要煮沸后饮用；5、有条件可以带过滤器和净水药片以替代无法使用加热的情况；6、如在缺水地区长时间活动，应学习其他野外采水方法。
第六、小心野外用火
出行时要携带一个以上火源，如：打火机、防水火柴等。有条件最好携带野营气炉、气罐。从环保的角度，如非必须，勿生篝火。在营地生火时要留意营地是否是禁火区，如非生存需要请勿违规。提示：1、注意风向，不要把火堆放在帐篷的上风处，并与帐篷保持一定距离；2、离开时用水和土石压盖将火彻底熄灭，并检查是否还冒烟。
第七、安全露营寻找安全、避风、干燥、平整的高处扎营。要注意六大原则：一是不可在峡谷的中央，避免山洪；二是不可在近水之处，避免涨水；三是不可在悬崖之下，避免落石；四是不可在高凸之地，避免强风；五是不可在独立树下，避免电击；六是不可在草树丛之中，避免蛇虫。提示：1、营地附近最好有水源，取水方便；2、如需生火就要考虑附近有没有柴禾；3、下雨或多雨季节，视地形情况注意在帐篷四周挖好排水沟；4、风大时注意帐篷的抗风固定，确定无虞再事休息；5、睡前把贵重物品、衣物、食品放入帐内（假如帐内还有空间）。
第八、切实注意保暖
许多地区（如：沙漠、山区）昼夜温差较大，海拔上升大也会产生较大温差（海拔上升1000M温度下降－6度）。高山地区，失温极其危险。高海拔地区登山或者穿越，注意出汗后和睡觉前的保暖。提示：1、对所到地区可能的最低温度作好充分估计，相应准备保暖衣物和选择合适睡袋；2、当衣物被雨水或汗水打湿后，热量散发的速度是惊人的，此时要尽快换上干燥内衣。有条件可选用coolmax等排汗快干面料的内衣；3、注意避风；4、饮用热水；5、高寒地区则需要更专业的装备和知识。
第二篇生存救助
人类在经受挫折中积累着征服自然的经验，并在地球的每个角落几乎都能立足。生存是维持生命的艺术。把力量弱小的个人置于充满危险的大自然中，如果不掌握一些生存本领，怎样抵挡突发灾祸呢？
第一、一般常识
其中，精神因素是走出绝境的关键。现代人早已用科学手段证明精神的巨大作用，其意义不言自明。
1.不要招惹野兽。例如，在非洲的博茨瓦纳乔贝国家公园，有许多自由放养的动物。一天，有个兽医和他的助手骑摩托车在公园林间小路追逐幼象，一直在旁边关注事态的母象担心幼象会遭不测，就奔过来把兽医挑死，其助手拼命奔跑，才侥幸逃生。又如，一个缝衣匠在做衣服时，一头象路过这里，把鼻子伸进敞开的窗户，缝衣匠随手用针扎象的鼻子。几个月以后，这头象再次来到这条街，它在喷泉边吸满一鼻子水，到缝衣匠窗前把这个爱捉弄动物的人浇了个浑身湿透。我们也不能把狼、虎、豹、狮等猛兽幼崽抱回来玩耍或喂养，因为猛兽嗅觉惊人，会循味而来，进行报复。
2．掌握生存本领。譬如，二战期间，英国妇女朱丽娅乘坐的客机在北非热带丛林坠毁，朱丽娅幸免于难，当时她与大自然抗争，几个月后获救。她的经验是认真选择食物；自制吊床在外露宿；不断做路标，确定前进方向，或沿小溪顺流而走；保存火种，用来煮食、取暖、照明、驱兽。又如，1994年7月，莉迪亚在北极死里逃生。她的经验是利用地图、指南针和地形确定前进方向；把食物均匀分配，不能一次吃光；野外探险时，要带上救生盒（像装20支香烟的硬铁皮烟盒大小）。
3.切勿疏忽大意。例如，法图女探险家尼古拉•维罗多曾只身闯丛林，赤手擒毒蛇，但在疏忽大意时也步入窘境。一天夜里，她在澳大利亚原始森林的灌木林追踪一条巨蜥，突然巨蜥消失在矮丛林中，她紧追而至，突然地面塌陷，被摔在落差几米的巨石上几乎昏厥过去，后来靠着顽强毅力才爬回几千米远的帐篷，但是左肋骨全部摔断。
另外，有位植物学家曾在20世纪50年代到福建武夷山李家坡地区考察，他在攀拉时有棵碗口般粗细的大树拦腰折断（朽木），使他飞速地向沟底滚去，在应急时刻由于死死抓住一棵檀树，才大难不死。
还有一个典型的例子。那是1942年11月，德国海军潜艇击沉了“斑罗蒙”号轮船，22岁的中国船员潘某抓住船板活了下来，他爬上救生筏后发现食品，但是一个月以后消耗殆尽，便开始收集雨水，并钓鱼充饥。当捉到一只海鸟在解脱孤独感的同时疏忽大意，忘记收集雨水，也忘记准备食品，渐渐地口渴难忍，在无奈之下吃生鱼、吸鱼汁，被迫饮尿，最为痛苦的是浑身长疮！皮肤起皱、疮痂流脓，后来一场小雨救了他，在海上漂泊133天以后获救。
在帐篷、睡袋里能高枕无忧吗？不能。据报道，某地一个村民半夜从熟睡中醒来，觉得身边有个东西，他睁眼一看不禁魂飞天外：躺在他身边正在酣睡的是只金钱豹！他蹑手蹑脚地起来，拿出铁链设计圈套，金钱豹醒来一动，就被铁链缚住。村里人闻讯赶来帮助他把金钱豹关在笼子里，后来在村长劝说下放归山林。
1978年3月10日晚，日本探险家植村直在梦中被北极熊狂吠惊醒时，北极熊脚步声离他不足10m了，他竟粗心大意没有把步枪放在身边，子弹也没有上膛，抵抗是不可能了，唯一的办法是装死。他躺在被窝里一动不动地听任北极熊压坏狗食盆，咬破盛满海豹油的塑料桶，然后静听脚步声向帐篷逼近。刹那间熊掌已经按上植村直的太阳**，他死死屏住呼吸，白熊在咆哮，用鼻子触摸植村直的身体并猛地一掀，一只小火炉从架子上掉下来，砸在植村直腿上但不敢吱声，他的嘴和鼻子深埋在积雪中，憋得快喘不过气了，时间在一秒秒地流逝……在经历了漫长的一分钟后，白熊才悻悻地离开帐篷，植村直庆幸自己熬过这比一年还要长的一分钟。然而他再一次放松警惕，在白熊没有离去之前“死而复活”，白熊又返回来，植村直不能恢复刚才的姿势，他紧张得手脚颤抖，眼看白熊越走越近。然而，奇迹出现了，白熊大概己用狗食和海豹油填饱肚子，它走到帐篷前居然停下来，扯开嗓门大吼，震耳欲聋的吼叫声震得帐篷直抖，使他心惊胆战。在威风发足以后，白熊真的走了。
4.行前准备
——掌握旅游信息。野外探险消耗体力很大，没有健康的体魄，仅有一时的热情，非但不能完成任务，而且会面临着死亡威胁。所以，在野外探险以前以及探险过程中，一定要掌握自己健康状态，按照有关规定进行体检。
对于旅游地，掌握的信息越多越好。譬如，当地人的生活习惯与特点，对外来者的态度（敌意还是友善）、民族风情与禁忌；旅游地的基本情况（河流流向、水头落差、险滩分布、山高与坡度、植被覆盖、气温与温差、昼夜长短、潮起潮落、风力风向等）。
——列出装备清单。根据旅游时间长短，准备好地图、食物、水、药品、衣物、应急用品、特殊装备等。
服装要适合时令、样式宽松、行动灵活、容易洗涤，具有较好的吸湿透气性；穿上布底鞋、胶底鞋或者旅游鞋；雨具、餐具、遮阳帽、风镜、墨镜等。
食物要选择饼干、方便面等脱水食物；水果要洗净消毒，装入食品袋；餐具要卫生和方便，带上有盖的杯子、水壶、备用的食品袋等。
——制定行动计划。计划的制定要留有余地。特别要考虑在目标受阻、车辆抛锚、断水断食、天气异常、路况严峻、疾病流行等各种极端事件时的对策；列出较为宽松的探险日程与安排；与当地有关部门联系。
——明确责任分工。这一点对于团队探险尤其重要。要有专人负责医务、翻译、炊事、车辆、驾驶、装备、向导等。
——精神的力量是无穷的。良好的训练和丰富的知识会带来自信。信心能够帮助人们战胜恐惧与焦虑、严寒与酷暑、伤病与疼痛、饥饿与劳累、厌倦与烦躁、绝望与孤独。
5.应急用品
应急用品种类繁多，下列用品仅是其中的主要部分：
——照明与点火。例如，火柴，以防水火柴为好，但要解决体积大带来的不便；如携带普通火柴，可用熔化的蜡烛油包住火柴头，以确保安全；为节约空间，可将火柴后半截去掉。还有蜡烛，要削成条形以便摆放；牛羊脂做成的蜡烛可以在应急时食用，但要注意炎热天气不易贮存的问题。再有火石，即使在潮湿环境下仍可以发挥作用；微型电筒，亦可用于照明，要安装功率大、寿命长的锂电池。放大镜，用于聚光生火、拔刺穿针等。β灯，用于夜间查看地图、或垂钓。信号灯（板），携带红绿迷你型闪光信号灯头和钢笔大小的放电体，携带荧光材料制成的条板等。
——生活用品。譬如，针线，用于缝补和挑刺；要准备不同型号的针，至少有一根是大号的，选择坚韧耐磨的线并绕在针上。鱼钩和鱼线，用于钓鱼和捕鸟；小号鱼钩既可钓大鱼又可钓小鱼；而大号鱼钩只能钓大鱼；钓鱼线尽量长一些，以便捕鸟（但要注意不能违法）。指南针，用于辨别方向，要求刻度清晰、体积小，以液态填空型为好，没有漏隙和气泡，指针能自由转动。圈套索线，用于布置陷阱或圈套等，要选用60～90cm长的精细铜线。锯条，锯条两端的把手可用木质栓扣之类的东西代替，注意在锯条外面浸油，以防生锈。刀具，如折叠刀、月牙型弯式砍刀等；睡袋，当环境潮湿时，选择人造织物真空棉睡袋；当保持干燥时，选择羽绒睡袋；当然均可选择透气材料制成的露营袋。背包，选择结实舒适、承重力强、不易磨损、配备构架，附有内衬、防水防漏、安装安全拉链的背包，装物时遵循急用在上、重上轻下、不要过高的原则，炊具炉子放入边袋，食物要保证营养平衡。
——急救药具。急救药具包括诊断用的体温计、血压计；预防用品漂白粉、高锰酸钾、酒精、碘酒、蚊香、灭害灵等；治疗用品胶布、绷带、多用镊、止血带；以及药物如解热、镇痛、镇静药，抗菌、抗敏药，降糖、解痉药，中枢兴奋药，清凉、解暑药，健脾消食药，抗风湿药，外用药，抗疟疾药等；救生箱（袋），所有急救药具要集中于此箱，系在腰带上；并把凝固态燃料、食品、救生包、信号盒放入铝制饭盒内。
——交通与通信。要保证车辆状况良好，进行特殊的改装和加固，以便应付极端环境。配备油箱、水箱等配件和修车器械；携带手机、收音机或微型电视机。每天晚上要向总部汇报自己的方位、完成的工作、次日计划安排等。每天早晨要收听天气预报、核对时间。当通信中断时要立即执行应急计划；行前力争配备GPS全球定位系统等。
第二、水和食物
食物和水乃是生存之必需和保障。
1．野外觅水
我们知道，生命离不开水，所有的生物都依赖于水，所有的生物都会有水。没有食物，正常人一般能存活20天左右，但是如果没有水，连三天也活不了。寻找水源时以流动水源最为理想。下面介绍一些野外觅水的方法：
——海岛觅水。在海岛迎风坡一侧，往往有水也有食物；还可以在岩石的洞**里找到淡水；挖掘海岸“井”取水时，水坑要挖在潮汐标志以上的安全地带，其深度要能使水汇集在坑底。要撇去表面水，待沉淀后用上面水，当然煮开以后会更加安全。
——植物取水。许多植物的绿色坚果，由于味酸可以迅速止渴；发黄的竹茎空节、海岸边灌木根，以及15～20cm高的嫩植物等都有水。
——动物取水。水分占鱼体重量的50％～80％，只要每天获取3kg鱼，即可以满足一个成年人一天对淡水的需要。其方法是把鱼切成小块，或在鱼背上用刀划出十字口子，然后，用力挤出水来；或取出大鱼内脏，饮用鱼内流汁。
——冷凝制水。如果在海上漂流，可以在船上撑起一个“雨篷”，这样空气中的水蒸气会上升到雨篷顶部，经冷却会变成水珠流到船底，收集起来以备应急之需；挑选健壮、枝叶浓密的嫩枝条，套上塑料袋，袋口朝上，袋的一角朝下，能收集到凝结水；或将刚砍断的新鲜植物枝叶放在大塑料袋里，温度升高时会产生凝结水；在沙漠中，选择潮湿地方可以利用太阳热能蒸馏造水，24小时能收集50mL左右的水；海水和尿液通过蒸馏，也可以饮用。
——找水与净化水。可以到河流上游找水；沿着鸟类的飞行方向找水；干河床下找水；河道转弯处外侧最低处找水；山脚下在植物茂盛的地方找水；在峡谷底和斜坡下寻找泉水；跟踪人或动物足迹可以找到水（例如，蜜蜂离开蜂巢不超过6.5km，大多数昆虫会在水源半径90m的范围内飞行）；要净化水，可以把水煮沸，加少许盐，或家用漂白剂、净化水药片（1～2片）并摇晃均匀，在沉淀半小时以后可以饮用。
在严重缺水的环境下，要减少消耗、减少运动。例如，少说话，不吸烟，鼻尖相碰多人近面呼吸；不要用舌头舔自己嘴唇，可以抹防裂油、动物油，或在嘴中含小卵石或硬币，可以缓解渴感；或在沙地里挖一个坑藏进去，藏到齐脖子深，可以挡住热量对人体水分的蒸发，把挖出的沙土堆在坑旁，能够提供阴凉。
注意：在万般无奈、口渴难忍的情况下也不能喝白酒（非洲土人称其为“老虎奶”）。
2.野外觅食
——植物类食物。不能长期依赖单一植物作为食物来源，也不要断定鸟类、哺乳类或昆虫类动物食用的植物一定能被人类食用。
（1）尝试植物：一个人一次只能尝试一种植物。当感觉不适时用木炭灰催吐。可以切下植物闻一间，如果发现有苦杏仁味，或桃树皮气味则弃之；可以挤榨汁液涂在肘部与腋下之间的前上臂，如有不适也弃之；如果没有不适，可以触动唇、舌或咀嚼一小块，如有任何不适同样弃之；如无不适，可以吞咽一小块并等待数小时，如仍然没有不良反应，可以认定该植物安全可食。
（2）采集植物：使用洁净的空袋子、空篮子采集淡绿色幼枝、球根、块茎、落果等。注意不要采集带有乳白色、乳状汁液的植物；不要采集亮红包植物；不要采集分裂成五瓣形的浆果；不要采集茎叶上有微小倒钩的植物；不要采集枯黄的叶子；不要采集成熟的羊齿类植物等。
（3）确认植物：例如，温带地区的蒲公英、荨麻、车前草等；热带及亚热带地区的棕榈类、野生无花果、竹类；荒漠地区的仙人掌、刺梨；极地地区的云杉、北极柳、地衣；海岸地区的巨藻和紫菜等，可以食用。
还有些植物，譬如，乔木树皮的内层，某些树木的树胶和树脂，白桦和枫树的树浆，以及相某些真菌植物、沙漠植物、热带植物、海滨植物、海藻植物等均可以食用。
注意：有些植物是有毒的。例如，当人体皮肤与某些植物接触时会受到刺激，引发皮疹，应该立即用清水冲洗；不要误食某些有毒植物，如果把夺命草认作野百合或野洋葱就麻烦了。
——动物类食物。所有动物都可能成为潜在的食物来源。有些动物（如昆虫）在捕捉时几乎不需在什么技巧，但多数动物必须通过布置陷阱，或狩猎才能得到。因此，应该掌握一些动物特征和生活习性、捕捉方法等方面的知识，但是不要滥杀无辜。
味道鲜美、肉量充足的是成年雌性动物。动物越年幼，瘦肉越多；动物越年老,脂肪越多，肉质越粗糙。
（1）掌握规律：多数哺乳动物在早晚活动，白天只有猛兽烈禽奔走，大型草食性动物整天觅食，小型动物频繁进食、活动，人们可以设置陷阱捕捉猎物。
（2）动物踪迹：清晨，要留心观察地面上的动物踪迹。如果露水或蜘蛛网被碰掉或破坏，说明动物离去的时间在几小时之内；有些动物（比如兔子）活动半径不大，如果发现足迹，表明它们就在附近；有些动物会在灌木丛中打开通道，通道大小表明它的体型大小。
（3）啃食信号：例如，鹿类动物在夏季啃过的树皮成长条形，在冬季啃过的树皮有垂直牙痕或疤痕；兔类动物啃过的树皮，其边痕较为光滑；羊类啃食树皮，留下歪斜的牙痕；啮齿类动物啃咬痕迹多位于树茎底部；如果发现地面上有散落的树木屑，树上可能有松鼠**，但同时又发现有坚果或松子散落树下，表明可能是鸟类干的；在地面上一堆空果壳附近，可能有啮齿类动物的地洞。
（4）排泄物：哺乳类动物的粪便有强烈遗臭；植食类动物（牛、鹿、兔）粪便略圆如马粪状，此类鸟粪体积较小，新鲜鸟粪为液态；肉食类动物（猎、狐狸）粪便为长条形，此类鸟粪为丸状，会有未完全消化的小动物残渣；松散的鸟粪表明在一定范围有水源；地面上鸟粪富集，表明周围会有鸟巢。
（5）掘出的土堆：例如，野*会翻拱大块地面；较大动物经过，估计会有明显潮湿碎土，松鼠掏挖植物根茎会留下地表小面积扒痕等。
（6）陷阱设置：（见《生存手册》略）。
3.海上觅食
在海上，人们比较容易获得的食物是鱼，但是不要冒险。
——捕鱼。方法一是钓鱼。把鱼线拴在船尾，让船拖着等鱼上钩。漂流者一般找不到真正的鱼饵，就用碎布条做成假鱼饵，骗鱼上钩，如果发现钓线突然绷直，或和船构成直角，说明鱼已上钩。如果钓上一条大鱼，当它被拉进船时应猛扑上去，把它抱住压在身下，并在最短时间给它致命一击。方法二是叉鱼，这种捕鱼技术要经过专门训练。
——捕海龟。海龟对声音很敏感，力大无比。应该做一个有活扣的套索，套住龟的头部。万一没有套索，就众人配合抓龟鳍，不要抓龟的头部。
——捕鸟。方法一是徒手捕捉，这要眼明手快；方法二是用竹竿击断鸟的翅膀；方法三是用长杆打鸟（轻轻摆动竹竿，吸引鸟使它飞得又低又近，然后猛击）。
——孤岛求生。当潮水退去以后，在海滩薄沙层下可以寻找牡蛎和蛤；夜晚用死鱼作饵拴在绳子上，系上一个坠，抛进水中，当感到拉起来吃力时要尽快拉回来，抓住龙虾和螃蟹后要将其打昏，不要抓锋利的钳子，在煮沸15分钟后即可食用；多数贝类可以生吃，但是煮后食用更加安全一些；在沙滩上沿着两行平行的龟迹可以找到海龟蛋；抓海龟时将其背朝下翻过来，用刀或棍把龟肉撬出来，除去硬壳、内脏，煮熟或烤熟后就可食用；在岩石和热带礁石上可以找到海参，其体内五块长条形白肉可以剥下来煮食；寻找海水进过的岩洞和岩石，上面有被太阳晒干的盐，
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